但是，運輸中意外的途中換裝作業(yè)是很多的。例如，鐵路作業(yè)時(shí)，線(xiàn)路上的運輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則需要6到8次。假如這6到8次換裝作業(yè)的每次都要將托盤(pán)上的貨物轉移到別的托盤(pán)上，則全程的裝卸作業(yè)很繁重，這就會(huì )喪失托盤(pán)運輸的效果。反之，如果貨物在始發(fā)地裝上托盤(pán)之后，不管途中有怎樣復雜的貨物儲運作業(yè)過(guò)程，都不改變托盤(pán)上貨物的原狀，直達終點(diǎn)，就能充分發(fā)揮托盤(pán)運輸的效果。不僅在鐵路方面，在汽車(chē)運輸和船舶運輸方面，實(shí)行托盤(pán)直達運輸，或者由各種運輸方式組成聯(lián)合直達運輸，對運輸行業(yè)和利用運輸的物資單位，都能得到很好的運輸經(jīng)濟效果。 次數用完API KEY 超過(guò)次數限制
據悉，目前標準化托盤(pán)的使用率，澳大利亞為95%，美國為55%，歐洲為70%，日本為35%，韓國約為27%。在美國、日本，托盤(pán)是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，政府為推進(jìn)物流標準化、提高托盤(pán)的利用率，相繼出臺了多項鼓勵政策和優(yōu)惠措施。而中國標準化托盤(pán)使用率的提高還有很長(cháng)的一段路要走。
對應于新的國際標準，中國托盤(pán)標準的修訂工作尚未進(jìn)行。但修訂原則已經(jīng)有了：沒(méi)有必要提出上述IS06種以外的規格；第二，中國也不宜同時(shí)推行6種規格，而應根據國情確定推行的重點(diǎn)，選定l～2種規格作為推行的標準，逐步加大標準托盤(pán)的使用比重。 次數用完API KEY 超過(guò)次數限制
價(jià)格在各種腳墩中價(jià)格便宜，是目前國內浙江一帶使用廣泛的腳墩，由于其強度也是各種腳墩中弱的，在日韓歐美幾乎沒(méi)有使用。優(yōu)點(diǎn)：免熏蒸，價(jià)格低廉，工藝簡(jiǎn)單產(chǎn)量大，加工簡(jiǎn)單，易切割，具有一定的承載能力，顏色和面板相似，利用廢棄原料，節約了林業(yè)資源。缺點(diǎn)：表面粗糙掉渣，強度低易碎，植物纖維含量低時(shí)間長(cháng)自行分解，易吸潮發(fā)霉，防水性差。刨花腳墩采用家具和各種木工板集成材在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的片狀刨花這類(lèi)含有豐富植物纖維的原材料，經(jīng)過(guò)方形的模具高溫高壓連續擠壓成規格的長(cháng)條狀，不同于鋸末腳墩采用油壓機整體壓制成板狀。由于四面光滑，強度高，可替代實(shí)木腳墩。
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